На вездеходе за счастьем.
Статья из журнала «Арсенал охотника» Евгений Бывало
Краток миг охотничьего счастья, но безмерно велико желание переживать его вновь и вновь. Извечная страсть гонит охотника из дома на природу, в леса или на болота. Однако и в угодьях в наше суетное время не так-то просто уединиться и насладиться вдоволь тишиной и безлюдьем, полностью отдавшись любимому занятию. Добыча уже давно для многих стала редкостью, улетают птицы, бегут звери от цивилизации в непроходимые леса, гиблые болота. Скудеют рыбой озера, реки и моря. Человек всегда устремляется вслед за уходящим - все дальше и дальше туда, где скрывается большая охотничья удача.
Желание иметь высокопроходимый и, по возможности, универсальный вездеходный транспорт воплощалось всегда частично или требовало во все времена непосильных затрат, одновременно подвигая заинтересованных и самых активных людей на творческие изыскания. Иногда достаточно удачные. Не станем перечислять известные всем шедевры отечественного вездеходостроения, верхом которого до недавнего времени считался снегоход Буран. Легендарный, служащий верой и правдой своим владельцам и в наши дни, когда рынок буквально переполнен развенчавшим отечественного лидера «импортом». Разумеется, что при наличии некоторых денежных средств легко снимаются почти любые проблемы, но мы говорим о среднестатистическом охотнике, который вынужден много раз подумать перед тем как запустить свою мозолистую руку в карман семейного бюджета. Добавим, что покупкой одного снегоход или квадроцикла или иной самоходной техники охотнику не решить всех своих проблем. Весна, лето, осень, зима в нашей среднерусской полосе имеют свои сезонные отличия. Одно дело преодолевать снежные заносы. Другое - пробиваться через заболоченные урочища, форсируя мелкие и крупные водные преграды. Третье - ползти по полевому или луговому бездорожью весной или поздней осенью. Хороши бывают и наши грунтовые дороги в период затяжных дождей. Но верхом всего можно считать лесные просеки и лесовозные … , не знаю, как их

поточнее назвать. Универсального всесезонного транспорта у нас нет и быть, видимо, не может. Охотники приобретают транспорт всегда под определенную цель, для конкретного использования, но каждому хочется иметь хоть какие-нибудь дополнительные возможности. Это рациональный и правильный подход. Упомянутый выше Буран используется владельцами очень короткое время – только когда земля хорошо слоем снега, не слишком рыхлым и не чересчур мокрым. Как известно, зимы в средней полосе в последнее время стали некудышними, зима этого года явное исключение. Квадроциклы и иные мотовездеходы имеют более универсальное применение, но большинство из них совершенно бессильно перед глубоким снегом и большими сугробами. Те и другие большую часть года будут простаивать без дела, а охотник вынужден будет либо искать другой транспорт, либо передвигаться по угодьям на своих «двоих». Однако проблема остается в полном объеме, подавляющее большинство наших охотников продолжает жить надеждой, которая «умирает последней», и не напрасно…
В славном русском городе Рыбинске на предприятии ООО «Техунекс» озадачились этой проблемой заинтересованные и компетентные в этом деле люди, конечно же, охотники, а в недалеком прошлом специалисты технари двух известных в городе предприятий ЗАО «Раскат» и ЗАО «Завод самоходной дорожной техники». Оба предприятия выпускали дорожную технику. Известно, что дороги строят там, где их нет или там, где уже нет. Дорожная техника априори должна иметь высокую проходимость. Так, что проблема оказалась в руках настоящих специалистов. Желание создать для охотников вездеход с широкими возможностями было настолько серьезным и сильным, что за полгода напряженной работы был создан вполне законченный опытный образец снегоболотохода «УНЕКС-мини» - транспортное средство повышенной проходимости с двигателем внутреннего сгорания HONDA GX-390 и шинами низкого давления.
Технические характеристики.
Руководитель проекта директор ООО «Техунэкс» Ермоленко Александр Николаевич считает, что создание универсальной машины, способной решить все «охотничьи» проблемы разом, на сегодня невозможно. Или затраты будут такими, что потеряется здравый смысл. Поэтому спектр применения проектируемого вездехода был сознательно сужен до рационального. Охотникам был нужен недорогой транспорт, способный дать им возможность активно передвигаться по охотничьим угодьям в «межсезонье», т.е., когда сезон охоты еще не закрыт, а дороги и поля становятся не проезжими даже для вездеходной техники. Название - снегоболотоход, определило изначально расширенный круглогодичный диапазон применения. Вездеход «Унэкс-мини» по конструкторской идее просто обязан решить многие вопросы ведения охотничьего и сельского хозяйства, так как предназначен для использования на территориях охотничьих угодий. Небольшая скорость движения, заложенная конструкторами, ориентирует вездеход на такое применение. Однако производителями в конструкцию снегоболотохода заложена возможность расширения спектра использования его в различных сферах деятельности человека, в первую очередь живущего в сельской местности или в лесных угодьях. Решается эта задача за счет набора прицепной техники, различных устройств и дополнительных агрегатов. Конструктивно «Унэкс-мини» к этому подготовлен и предназначен. Производитель гарантирует, что данная машина может трудиться в охотничьем хозяйстве без простоя практически круглый год. Наличие двух валов отбора мощности (ВОМ) дает возможность владельцу использовать целый набор технических устройств, что расширяет возможности до предела.
Применяемость: Машины этой серии могут широко применяться в геологоразведке, нефтеразведке, в обслуживании нефтегазопроводов, в прокладке кабелей, в оборонном комплексе, в лесном и сельском хозяйствах, туризме, охоте и рыболовстве.
1. МЧС, геологоразведка, лесхозы, газовики, нефтяники, электроэнергетики. Доставка грузов, инструмента, оборудования и рабочего персонала в крайне труднодоступные места. Возможность установки на ВОМ дополнительного оборудования:
- насоса для подачи воды и других жидкостей под давлением при тушении пожара, для откачки воды из каких-либо ёмкостей и резервуаров;
- буровой установки для монтажа столбов и сооружений;
- генератора и сварочного аппарата.
2. Коммунальные хозяйства и обслуживание частных территорий. При использовании навесного оборудования и с возможной заменой колес на тракторные:
- уборка дворовых территорий от грязи и снега, мойка и подметание улиц, полив и покос газонов и клумб, откачка воды из колодцев, посыпка песком улиц и дворов, недоступных для более крупной техники, бурение отверстий для столбов и дорожных знаков,
- обслуживание территорий заводов, автобаз, малых аэродромов (транспортировка техники и уборка территории). 3.
Сельскохозяйственные работы. При использовании навесного оборудования и с возможной заменой колес на тракторные:
-все агротехнические работы: пахота, рыхление почвы, посадка и уборка картофеля, перевозка грузов в прицепе, сенокос и обкашивание газонов;
-зимняя уборка территории, передвижение по лесу и бездорожью.
4. Военный комплекс. При помощи дополнительных насадок и установок :
- прокладка энергетических кабелей и кабелей связи,
- обслуживание военных баз и городков (уборка территорий, бурение скважин, установка столбов, строительство),
- транспортировка грузов и буксировка техники в полевых условиях,
- объезд территорий для потрулирование в условиях бездорожья.
5. Строительство. Обслуживание строительных площадок:
- прокладка энергетических кабелей, доставка агрегатов, генераторов, бетономешалок;
- транспортировка людей и груза в условия бездорожья, объезд строительных площадок;
- уборка территорий;
- бурение скважин и отверстий под столбы, установка заградительных заборов.
6.Туризм, охота ,рыбалка, отдых. Преодолевание водных преград (на водоплавающих модификациях) при установке на ВОМ гребного винта.
Установка дополнительных сидений и кузова позволит взять с собой попутчиков и снасти.
Проходимость позволит объезжать лесные угодья и производить при необходимости строительные и ремонтные работы в самых недоступных местах.
Для облегчения ремонта колеса в экстремальных условиях применяется разборный колёсный диск.
Редакция журнала «Арсенал охотника» пожелала лично ознакомиться с уникальным изделием Рыбинского предприятия ООО «Техунэкс». Снег с полей, к сожалению, уже полностью сошел, но воды было намного выше обычной нормы середины апреля. Липкая непроезжая грязь превратила грунтовые дороги в ужасное месиво, похожее на болото. Тем не менее, редакционный джип, сойдя с асфальта, сделал отчаянную попытку с хода прорваться к месту проведения испытания. Маневрируя между лужами и глубокой колеей, удалось пройти на повышенном газу большую часть пути, но … Вышедший на подмогу L-200 «Митцубиси» солидарно застрял невдалеке.
Пришлось прибегнуть к помощи трактора, который при помощи троса вытащил оба автомобиля на твердую дорогу. Рядом с трактором, параллельным курсом, как ни в чем не бывало, шел, не меняя скорости, снегоболотоход «Унэкс-мини», шел, как ходят « Жигули» по асфальту. Двигался, слегка кивая носом на ухабах, как будто вокруг не было грязи, болота и разбитой колеи. Так состоялось наше первое знакомство.
Деревенская улица по своему состоянию мало чем отличалась от полевых или даже лесных дорог, потому что весна, потому что распутица. Проехать даже на полном приводе можно, но далеко не везде. Когда « наш» вездеход легко покатил по деревенской улице, из домов вышли местные жители посмотреть на диковинный автотранспорт, которому деревенская грязь нипочем. Обступили вездеход, завязался разговор, водитель, он же руководитель проекта, уже упомянутый выше Александр Николаевич Ермоленко, охотно отвечал на вопросы, комментировал и уверенно парировал замечания. Мощность и объем двигателя, максимальная скорость, расход бензина и пр. пр. Обычная серия вопросов заинтересовавшихся людей, понимающих в технике толк. Когда разговор коснулся сельхозработ, которые «Унэкс-мини» способен выполнять даже на личном подворье, кто-то заметил, что для этого не стоило изобретать вездеход – можно купить трактор, например, Беларусь. Александр Николаевич разъяснил очень доходчиво, что трактор имеет достаточно высокую цену, во-первых, а во-вторых, в свою очередь спросил:
- Кто скажет, сколько солярки расходует трактор «Беларусь» за один час работы? Правильно, почти 50 литров! Выйти на поле, что-то там сделать и вернуться домой – минимум надо 80 литров. Наш вездеход бензина тратит не более 3х литров в час, а дизельный вариант, который мы готовим к выпуску, и того меньше – 1,8 литра. К тому же, маневренность нашей машины не идет ни в какое сравнение с маневренность трактора. Мы имеем радиус поворота – 2,3 метра, а при желании можем его уменьшить вдвое! А если прибавить разницу в цене, то комментарии будут излишни.
Кто-то из присутствующих упомянул вездеход « Гризли». Александр Николаевич резонно заметил:
-«Техунэкс-мини» не считает себя конкурентом ни «квадрику», у которого совсем другая, своя, ниша, ни тем более «Гризли». Который, кстати, имеется у меня в собственности, и я его хорошо знаю. Зимой на « Гризли» влетаешь в сугроб и все…, у него монорама, за счет нее он и «садится» в глубоком снегу. «Трикол»? Этот имеет слишком широкую базу – 2 метра, по просеке не пройдет. У нашей машины база 1600 мм – две хороших доски, и она в кузове Газели! Можно перевозить куда угодно. Кстати, ширину мы намерены несколько уменьшить. Остается «Арго», прекрасный вездеход, но там цена для наших охотников недоступная, да и не только для охотников. Так что, какой он нам конкурент?
На вопрос, «а как он на ходу», Александр Николаевич отвечать не стал. Он просто предложил сесть за руль и попробовать. Автор этого материала отважно согласился. «Унэкс- мини» оказался простым в управлении. За десять минут мне была показана вся система управления машиной. Рычаг переключения скоростей. Слева педаль сцепления, далее педаль тормоза и газа. Рычаг реверса «вперед –назад» через нейтральное положение и рулевая баранка. Усевшись на место водителя и, повернув ключ зажигания, я включил стартер , мотор ровно запустился и заработал. Затем после включения передачи, включил рычаг реверса -вперед и, отжимая педаль сцепления, прибавил слегка газ. Вездеход легко покатился по деревенской улице, не замечая грязи. Затем на поле, залитое весенней водой, по буграм и рытвинам, невзирая на липкую землю и абсолютное бездорожье. Около леса я без труда преодолел большое болото, поросшее кустарником, и въехал в лесную просеку. Это нельзя назвать дорогой или даже бездорожьем. Было заполненное болотной жижей пространство, к тому же, кое-где заваленное порубочными остатками и стволами деревьев, тем, что остается после наших лесорубов. Напомню, я напряженно управлял машиной, абсолютно мне незнакомой, на которую сел впервые, всего полчаса назад. Не скажу, что это было просто, я напряженно высматривал место, где я на что-нибудь наскочу и, наконец, застряну. Но мой вездеход шел, я бы сказал, пер напропалую через все препятствия и ни разу не заглох. При движении по просекам на второй передаче я едва успевал уворачиваться от столкновения с препятствиями, кучами земли, навороченными тракторами, вывороченными вместе с корнями стволами деревьев. Вскоре мною полностью овладел восторг беспрепятственного движения, и я уже ничего не боялся. Машина подчинилась мне полность, так мне, по крайней мере, казалось. Откатавшись довольно долго по лесу, я решил все же повернуть на базу. Усталый и довольный, что справился с техникой и не ударил лицом в грязь в обоих смыслах,, выкатил на поле, где меня ожидала «публика». Шины низкого давления (большого диаметра) хорошо сглаживали тряску во время преодоления препятствий. По ровной поверхности вездеход способен развивать скорость до 35 км в час, однако производители позиционируют не более 20 км (19,5 км в час). Транспортное средство, скорость которого не превышает названную величину – 19,5 км – по закону освобождается от прохождения технического осмотра, и водителю не нужна страховка. Да и необходимости торопиться на бездорожье нет. Шарнирно-сочлененная конструкция рамы не только повышает маневренность и уменьшает радиус поворота, но и значительно увеличивает проходимость. Особенно при выезде из глубокой колеи, при повороте корпус, т.е. рама, поворачивается на шарнире, и колеса меняют угол атаки, хорошо цепляются за боковые стенки колеи. Но этот эффект усиливается, если на машину установлена резина с боковым протектором. Высоко сидящий водитель из грязи и из луж, как правило, вылезает сухим, что является положительным моментом. Вспомним, как, например, выглядит наездник квадроцикла после длительного проезда по бездорожью. В таком виде в засидку можно отправляться без маскировочной одежды. Звери наверняка примут такого охотника за лешего или за кикимору из местного болота.
Высокие ходовые качества нового снегоболотохода на бездорожье представляются бесспорными. Рабочие характеристики соответствуют заводским, представленным производителем. В работе двигателя, систем, узлов и агрегатов недостатков не выявлено. Наработанные на испытаниях 40 часов прошли гладко без каких-либо неполадок. Истины ради заметим, что был механически сломан о препятствие один колесный диск и заменен, но это к недостаткам относить не следует. Впрочем, недостатки, на наш, взгляд все же имеются. Своеобразное расположение рычагов управления, их форма и конструкция – переключатель скоростей и переключатель реверса, требуют от водителя навыка, который необходимо наработать. Необходимо обратить внимание и на педаль сцепления, которая имеет несколько туговатый ход, сравнительно с аналогичными педалями легковых автомобилей. Представитель производителя замечания принял с улыбкой и заметил, что все это ему уже известно и учтено на производстве. Ведь образец-то мы испытывали опытный, он и создан для выявления всех недочетов. Серийные должны появиться в мае-июне уже этого года.
Испытания транспортного средства повышенной проходимости снегоболотохода «Унэкс-мини» успешно продолжаются. Производители намерены дойти до «конца», чтобы определить жизнеспособность своего чудо-детища, ресурс всех систем и агрегатов уникальной машины. «Унэкс-мини» успешно противостоит.